【环球时报报道 记者 李迅典】编者的话：10月13日上午，在2026年世界运河大会的开幕式上，世界绿色设计组织将绿色设计国际大奖、贡献奖授予平陆运河项目。作为新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，9月16日正式通航的平陆运河全长约134.2公里，是西部陆海新通道骨干工程。内河航道国际组织主席莎伦·莱顿在接受《环球时报》记者采访时评价说，“平陆运河是我们这个时代最非凡的运河项目，在工程、经济影响、未来思维、可持续性等各个领域上……这简直就是正在书写的历史”。平陆运河的“绿色设计”体现在哪些方面？《环球时报》记者现场对该运河的设计和施工团队进行了专访。
三个“大水缸”的循环智慧
平陆运河全长134.2公里，从起点到终点天然水位落差达65米，相当于20层楼高。如果按照传统船闸“直排直放”的运行方式，每次船只过闸都要将闸室内的大量水体直接排入下游，水资源消耗巨大。而平陆运河是一条新开挖的运河，按照内河Ⅰ级航道标准、5000吨级船舶通行量测算，近期运河航运用水需求约每秒24立方米，相较于郁江干流天然流量占比并不高。中国工程团队的破题思路，是让水“循环起来”，从而大幅节约水资源。这也是平陆运河获得绿色设计国际大奖的重要原因之一。
平陆运河共设有3个枢纽船闸，分别是马道、企石、青年三大梯级航运枢纽。广西平陆运河建设有限公司党委书记、董事长程耀飞在接受《环球时报》记者采访时表示：“我们在船闸建造中采用三级叠合省水池，最主要的考虑就是节约土地的占用和工程的投资，同时也考虑到将来运河三线四线扩展的需要。它的原理就是通过连通器，结合地形地貌布局，把宝贵的水资源节约下来。”他向记者解释称：“省水池里的水跟闸室里面的水来回切换，可以不断重复循环利用。其中马道跟企石采用的是三级省水船闸，青年枢纽采用的是互灌互泄的省水船闸。”程耀飞表示，未来运河建设面临的难点之一就是水资源，“必须设计省水船闸。叠合式布置也好，三级船闸也好，包括未来可能的四级省水池的设计也好，对节水的作用都非常明显，能结合地形地貌、用地和投资控制等因素展现非常大的优势。”
据悉，马道枢纽、企石枢纽采用的三级省水池叠合布置型式，其单线船闸分为高、中、低位省水池，呈阶梯形叠合布置，属世界首创。当船舶从上游往下游通行时，闸室自动向省水池排水，等到闸室内的水位和下游水位完全齐平，船舶便能安全平稳驶出。排入省水池的水不会浪费，而是循环复用，当下一次船舶上行过闸，这些水会再次注入闸室。而“叠合”二字体现在空间布局上。船闸横向空间狭窄，三个省水池只能纵向排布，团队将高位和低位省水池上下叠合布置，既减少了土方开发工程量，也节约了用地。马道枢纽的三级省水池内还设有巨型廊柱，它们既是支撑柱，也承担消波柱的功能，能够有效消减进入省水池的水流能量，让省水池安全高效注水。
通过这样的设计，船只每次过闸时的省水率超过60%，三大枢纽每年节约水资源超10亿立方米，相当于约70个西湖的蓄水量。
60%省水率背后的“时间竞赛”
平陆运河省水率的实现，不仅依赖巧妙的池体设计，更取决于一个关键环节：阀门。
与传统船闸不同，平陆运河马道、企石船闸多了连接三级省水池的输水廊道，阀门数量增至32扇，是普通船闸的4倍。普通船闸过闸仅需上下闸首阀门启闭1次，而平陆运河船闸闸室与三级省水池之间需逐级输水，多组阀门逐级启闭。启闭次数多，输水速度就慢，直接影响船舶过闸效率。
为此，马道枢纽、企石枢纽均拥有世界启闭速度最快的内河省水船闸阀门系统，70吨巨型工作阀门开启仅需1分钟，关闭只要30秒，全套充泄水流程可控制在16分钟内。而实现极速启闭的关键，在于研究团队在业内率先采用金属3D打印技术，创新设计出一款“迷宫式缓冲套”。据程耀飞介绍，缓冲套内部设计了曲折如迷宫的流道，当液压油通过这些流道时起到缓冲作用，既能支撑70吨重的阀门快速开启，又能在阀门高速下落的末端行程实现“温柔刹车”，避免设备撞击损坏。他表示，“可以说平陆运河在大容量快速液压启闭机技术上的重要突破，为国内外省水船闸阀门快速启闭运行设计提供了极有价值的‘平陆运河方案’。”
程耀飞还向《环球时报》记者解释速度背后的效率逻辑：“我们的工作阀门启闭速度非常快，这个快速启闭节省了时间，提升了通过效率。船闸的安全高效运行是平陆运河建设的主要难点之一，这可以为未来世界运河建设提供一个借鉴方案。”
元股证券:ygzq.hk在程耀飞看来，平陆运河为未来运河建设提供的方案不止省水船闸：“土石方的处置方式也给未来运河建设提供了一个方案；跨流域的生态保护，这也是给未来运河建设提供的一个借鉴方案。”
在谈到省水率60%在实际运行中是否稳定时，程耀飞表示，平陆运河于2026年9月16日正式通航，目前运行正常，“每天的过船量大概有三四十条船，都是按照我们原来设计的设想，与原来的调查研究和设计基本是吻合的。”
一滴水的绿色全生命周期
省水船闸是平陆运河绿色设计体系中的核心环节，但不是全部。平陆运河还创新采用了省水船闸、水陆复合型生物迁徙通道、红树林“避让-防护-移植-修复”保护模式、生态护坡等，土石方综合利用率超98%，实现了水资源节约和废弃物资源化利用，推动工程建设与生态保护协同发展。
中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强在接受《环球时报》记者采访时表示，运河的功能就是为了发展经济，推动社会经济的发展，“但同时，在运河的规划设计阶段，就把保护环境、绿色低碳发展作为一项根本的目标和任务来定位。”钮新强表示，平陆运河在环境保护方面有很多措施，“譬如巨量的土石方我们实现资源化，实现复耕利用再造，同时在建筑材料方面实现低碳目标，在运行当中也有一系列船舶减排低碳措施。包括以后沿着运河的产业布局，也一定是要强调低碳绿色这样的要求。”钮新强特别提到：“青年枢纽布设了鱼道，实现鱼类的洄游功能，特别是在红树林保护方面有非常具体的措施。”
为了打通这条黄金水道，建设者们累计开挖3亿多立方米土石方，相当于3座三峡工程的土石方总量。以往大型工程开挖的渣土大多外运堆放，但平陆运河走出了一条绿色生态的全新路子，不搞生态负债，让每一方渣土都变废为宝。建设马道枢纽过程中开山凿石产生的渣土被改造为平整肥沃的田地，广西大学农学院的种植团队在这片改良后的运河土地上试种了300多个果蔬新品种。
股票配资开户入口钮新强还从技术传承的角度谈到了灵渠与平陆运河的联系，他对记者说到：“灵渠是我们中华民族的一个骄傲，2000多年以前我们的先人在那样一种生产条件、技术条件下，就完成了一个这么壮观的工程，灵渠的陡门是我们现代船闸的雏形。一边（灵渠）是我们祖先的光辉，另一边（平陆运河）是我们现代的创举，跨越2000多年，这种中华民族在运河工程当中的智慧，时空的光辉交叠元股官网，确实是很令人自豪的。”他还表示：“平陆运河在技术理念方面，绿色低碳、智能智慧以及生态环境保护方面，对世界运河工程的建设和发展会有很多启发、引领的作用。”
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