1月31日晚，在第一电动网主办的“2025智驾天梯榜年度盛典”颁奖典礼上，华为乾崑智驾(以下简称华为)一举斩获四项重磅大奖——年度总冠军、年度安全榜冠军、年度效率榜冠军、年度四大天王。本文基于《中国智驾战力天梯榜》(以下简称智驾天梯榜)的年度数据，解析华为何以在2025年度实现登顶。
第二届智驾大赛始于2024年4月，经过一年的摸索，我们意识到，可以把智驾大赛的评测标准、路线和成绩数据结构化，并按同样的标准，实施编辑部的独立智驾评测，和智驾车友参加的智驾众测。智驾天梯榜数据池，就由这三类数据构成。
2025年3月，我们开始发布智驾天梯榜；2025年4月，智驾天梯榜开始公布各方案商分数和评测标准，迄今已公布七期。系统回顾，其中有很多故事。
01 四大天王为何“前高后低”？
先看四大天王(华为、Momenta、理想、小鹏)智驾天梯榜2025年度汇总成绩单。
细心的读者会发现，四大天王2025月度成绩，从趋势上看，都呈现“前高后低”的特点，只是向下波动的时间点不同，波动幅度也有所不同。
但这并不意味着四大天王的能力普遍回退，其主要原因是智驾大赛的难度提升。
2025年春季，智驾大赛福州、厦门等站，彼时比赛仍处于“开卷”阶段，路线与考点公开，参赛车手屡创佳绩。到2025年4月智驾大赛南京站，出现了7个100+高分，创历史纪录，裁判与车手赛后一致呼吁：必须大幅提升难度。
2025年5月常州站，是智驾大赛难度跃升的拐点。首先是全部考点隐藏，从“开卷”转向“半闭卷”——只开放参考路线，大幅提升无准备决策难度；其次提升路线难度，新增园区内部路、乡村小路、半开放道路等非结构化场景，这些道路无清晰标线，提示信号模糊。这个改变立竿见影，比赛总体成绩出现断崖式下降：100+的高分从7个骤降至2个，但对四大天王的影响还不大。
其后的苏州、无锡、南通、嘉兴等4站，进一步增加复杂路口和窄路，成绩波动加剧，嘉兴站比赛成绩100+高分归零，四大天王开始被波及。
到10月宁波站，比赛升级为全闭卷(隐藏路线+隐藏考点)，华为系车型在非结构化道路上频繁出现NOA降级/无法激活的情况，场景分(30分)多次被扣光。
但随着行业技术的进步，新一轮拐点到来，11月台州、12月温州两站，路线难度未降，比赛成绩再次集体反弹，100+再次回到6-7个。
因此，四大天王的“前高后低”，实际上代表了智驾天梯榜所有上榜方案商在2025年度的普遍特征。
其中小鹏年度曲线的变化最为典型。2025年4月、5月高居榜首连续破百，一时风头无两。7月开始明显向下，其后一路走低，到11月已踏破90分线，26年1月有所回升，但仍低于90分，由原来的领先者变为四大天王中最低。由此可见，即将面市的小鹏VLA2.0背负多大的压力和期望。
理想的向下波动，出现在2025年8月，9月-11月成绩也相对低迷，但2026年1月成绩出现明显反弹，大幅跳升5分，其新版本(OTA8.2及以后)的表现极其值得关注。
华为和Momenta的向下波动更晚，出现在2025年9月，但波幅相对较小，年度曲线相对更加平缓，故而年度平均成绩相对更高。
一句话，华为和Momenta胜在更稳，小鹏理想则输在波动较大。
配资网站02 华为稳在何处？
接下来分析一下，华为靠什么拿到相对稳定的成绩。前文说到，在嘉兴、宁波等站比赛里，华为场景表现那么差，怎么拿到年度总冠军的？魔鬼藏在细节里，那些无脑吹华为的的家伙，请仔细看下面的内容，以后出去吹牛的时候装的像样一点。
上图可见，华为智驾的安全得分，在整个2025年度，画出一条稳定上升的曲线。前文说到，2025年5月开始，比赛难度大幅提升，即便如此，华为智驾的安全表现，仍然稳稳上扬，年度总得分超过45.5分(满分50分)，2026年1月得分逼近47分，明显拉开了和第二名的距离。
以百分制计，华为是2025年度唯一安全得分90分以上的选手，并且在持续扩大领先优势。余承东的口头禅“遥遥领先”，至少在安全得分这一项上，并不为过。
可能有些人不太熟悉我们的打分体系，不理解啥叫安全分，补充说明一下。
摘自智驾天梯榜评测记录表V8.1
安全扣分包含避让行为、幽灵行为、违章行为和交通事故四个部分，其中避让和违章这两项，是2025年度许多智驾方案在比赛和评测中常见的通病，相比之下，华为少很多。在比赛线路难度大幅增加的情况下，做到这一点其实很难，理想小鹏都出现了明显的波动，Momenta也有所下降。
所以，安全能力的持续提升，是华为智驾得分稳定的第一大功臣。但这还不是全部。
同样的，2025年度华为智驾的效率得分，也画出了一条稳定上升的曲线，尽管没有安全曲线的斜率高，但仍明显优于其他同行。年度总得分23.95分(满分30分)，2026年1月逼近25分。
以百分制计，华为是2025年度唯一效率得分80分以上的选手，同样在持续扩大领先优势。关于效率分，也补充说明一下。
摘自智驾天梯榜评测记录表V8.1
效率扣分，集中出现在走错路(未按导航路线行驶)、变道失败和绕行失败导致接管这三项上，个别方案有无效变道的情况。小鹏效率分原本遥遥领先，但2025年7月全面引入视觉方案后，由于未处理好占用网络的训练，导致择路和绕行能力均大幅回退，效率分垮塌。相比之下，华为的表现稳定很多，虽然还没有达到优秀水平，但已经领先同行。
综上，2025年度，华为智驾在安全和效率两个方向上，付出了巨大的努力，取得了不错的成绩：安全得分达到优秀级(90+)，效率得分达到良好级(80+)，都是唯一且持续提升，领先于所有同行，这是它得分稳定的两大基本盘。
03 华为弱在哪里？
华为的场景能力为啥这么差，这是大家都感到疑惑的问题。
场景分的构成很简单，只有两项：无法开启NOA和退出NOA。无论在比赛还是评测中我们都发现，但凡碰到非结构化的内部道路和部分乡村小路，华为智驾倾向于立刻降级让用户接管。
摘自智驾天梯榜评测记录表V8.1
这个问题在2025年初并不突出，但随着时间的推移，越来越明显。
华为的场景得分从2025年4月的26.67分持续下滑，9月起跌至20分以下，11月-2026年1月基本维持在18-19分，与理想(近30分)、小鹏(28分以上)、Momenta(26分以上)形成鲜明差距，在嘉兴、宁波等站比赛中多次出现华系车辆场景分30分被扣光的极端情况，引起巨大争议。究其原因，可能有两条：
1、华为智驾原有技术架构，对非结构化场景的泛化能力不足。
过去五年，华为身陷先进制程芯片围堵之困，为求突破，走了一条“重感知、轻计算”的独特道路，以强大的组合传感器(尤其是激光雷达)和传感算法，配合史无前例的对国内结构化道路的信息采集力度，和强大的规控规则算法库，以相对低的车端算力部署，硬生生杀出一条血路，在智能化上半场逐渐领跑。
这套打法，在标线清晰、信号完善的城市道路、高速道路中，能实现感知与规控的精准匹配。但在非结构化场景中会面临三重挑战：感知优势难以充分发挥、没有相应规控算法可以适配、车端模型自主决策能力不足。
2、架构跃迁的同时，为保证工程交付，必须有所取舍。
在初步解决算力短板的2025年，华为发起从两段式(ADS 3)向一段式(ADS 4)的冲锋，我们猜测其完成时间，大约在9月——彼时靳玉志向外传达了一个关键信息，华为ADS 4采用了WEWA架构，顺带掀起了一场关于世界模型和VLA的论战。
架构改变本身就充满未知风险，在这个过程中，华为车BU还要保证向多个合作伙伴工程交付的时间和质量，因此在模型训练不充分的情况下，必须有所取舍：保高频场景的安全和效率，隔离边缘场景。
2025年度，归属于母公司所有者的净利润和归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润出现较大幅度的下滑，主要原因如下：(1)期间费用影响。2025年度，为满足公司新业务的发展需要，公司加大了新业务的研发投入和市场开发力度，同时，根据生产经营需求，增加了金融机构借款，银行利息增加，导致公司期间费用较去年同期大幅增长。(2)资产减值影响。2025年度，公司按照一贯的计提减值政策进行测算，对与此相关的资产计提了减值损失。
2026年1月底，华为全量推送ADS 4.1.0版本，首次将乡村窄路、山区小路等边缘场景纳入NOA支持范围，补全了场景泛化的短板，但这一优化已在2025年度最后一场比赛(1月11日温州站)之后。
想了解华为新版本的场景能力，能不能重新回到第一梯队，请关注本年度的评测和比赛，不要急，很快就来。
04 2026年度挑战者
华为登顶2025年度天梯榜总冠军，凭的是两大强项：安全和效率，但因为场景拖后腿，在后半程的几个月度成绩中，仔细对比，它其实已经被Momenta和理想反超。
因此2026年度华为的挑战者，首先就是这两家。接着是小鹏，前文说到，VLA 2.0背负巨大期望和压力，如果再不成，恐怕要退出四大天王行列。接着是博世+文远组合，还有地平线HSD，这两套一段式方案在2025年末掀起一股新鲜的的旋风，让行业为之一振。
但还有一头大怪兽，就要入场了：特斯拉FSD V14。刚刚在美国市场推送的FSD V14.2已经可以识别交警手势，并通过识别行人的肢体动作判断行动意图，结合Grok的全面上车，初步实现了多模态交互和全域自动驾驶两个目标。未来3到4个月内，随着Cybercab的量产交付和FSD V14.5版本的推送，Robotaxi商业化运营的时代就要拉开序幕。
因此，FSD V14的入华，不但是华为，也将会是整个中国智驾赛道，在2026年度最大的变量，并且是一个积极的变量。如果它能顺利落地，将极大推动智能驾驶在城市年轻人群的普及，也将极大推动智驾赛道的高水平竞争。
最后来回顾一下2025年度，华为智驾版本的迭代情况。
元股证券:ygzq.hk华为在2025年度经历了三次重要的版本迭代：V3.2.1的稳定期、V3.3.2/V3.3.3的过渡期、V4.0.2的革新期。测试数据清晰记录了每次迭代的技术轨迹。
V3.2.1：稳定的上半场
V3.2.1版本是华为2025年度的“基本盘”，累计测试25场(评测、众测、智驾大赛)，平均98.60分。这一版本在2-6月期间展现了极强的稳定性：阿维塔11厦门站98分、智界S7泉州站113.1分(年度理论最高分)、问界M5福州站106.22分。V3.2.1的成功在于算法与硬件的深度磨合——三激光雷达配置在这一版本下达到了感知与决策的最佳平衡点，当然也要看到，彼时比赛和评测中还未全面引入非结构化的边缘场景。值得注意的是，V3.2.1的零接管率为5.6%，虽然不高，但在当时的行业水平中已属领先。
V3.3.2/V3.3.3：过渡期的波动
V3.3B(内测)、V3.3.2、V3.3.3三个过渡版本合计测试16场，成绩出现明显分化。阿维塔06在V3.3B内测中取得98.38分，证明内测版本的技术潜力；但V3.3.2和V3.3.3的公推版本却遭遇滑铁卢——智界S7苏州站85分、嘉兴站81.83分，问界M7嘉兴站75.05分(三品牌赛季最低)。过渡版本的波动源于技术架构的调整，也源于比赛中边缘场景难度的提升。
V4.0.2：反弹
V4.0.2是华为完成一段式迁移后的首个战略级版本，累计测试17场，平均93.97分，显著低于V3.2.1的98.60分。首秀即遭遇重创：2025年10月宁波站，阿维塔07仅获69.62分，智界R7更是跌至64分，成为三品牌赛季最低分。V4.0.2的初期失利源于主要因素，是场景泛化问题还是没有得到根本解决，乡村窄路无法开启、复杂路口降级等问题依旧。
尽管如此，V4.0.2在常规道路中展现了强大的冲劲。11月台州站，阿维塔07迅速反弹，预赛以107.18分晋级决赛，决赛中以102.81分重回前三；2026年1月收官战，阿维塔12以112.17的超高分晋级决赛，决赛重回前五。
我们和大家一样，期待V4.1.0之后续版本的表现，3月21日炒股，智驾大赛金华站比赛日见！
股市杠杆网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。