【马斯克终于急了？比亚迪刚打出闪充牌，特斯拉直接掏出“1.2兆瓦王炸”】很多人还在讨论比亚迪“5分钟补能400公里”，结果特斯拉转头就在重卡上放了个更狠的。
1.2MW兆瓦级快充，直接比V4超充快接近3倍。注意，先用上的不是Model Y，而是Semi重卡。这个变化其实特别值得琢磨——说明新能源竞争已经不是“谁续航长”，而是谁能真正把补能效率做进商业运营。
以前电动车最大问题是“充电像等外卖”，现在开始变成“司机上个厕所，车已经快充好了”。
公开资料显示，杨美虹为江西省贵溪市人，其于1988年毕业于江西师范大学，获文学学士学位；后就读于中国人民大学，获传播学硕士学位。回顾其工作履历，杨美虹大学毕业后便入职原国家体委，后于1993年开始投身于汽车行业，曾先后在大众、宝马、福特三大汽车品牌供职。1996年，杨美虹担任福特中国新闻媒体及社区关系经理；2001年至2005年担任百事国际集团中国区传播总监。到了2005年10月，杨美虹进入大众汽车集团（中国）担任公关与传播总监，并在2007至2009年环球金融危机时带领团队起草了大众集团“2018战略”。2010年4月，杨美虹从公关总监升任为大众中国副总裁及管理董事会成员。2015年1月，杨美虹转投华晨宝马担任公共关系副总裁，长期负责宝马品牌公益事业。后于2021年6月重返福特中国，出任传播及企业社会责任副总裁一职，向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁汇报。
但在这个淡季里，主流新能源品牌的竞争依旧看点十足：零跑凭借28067台的交付量继续领跑新势力，蔚来也给出了同比增长超57%表现亮眼，而有人欢喜有人忧，小鹏汽车则遭遇“倒春寒”，销量同比下滑近五成。让我们来看看大家的具体表现如何。
但我觉得更关键的不是1.2MW，而是特斯拉终于把4680和干电极工艺慢慢做出来了。五年前被群嘲的大饼，现在真有点烤熟的味道。
问题也来了：美国电网扛得住吗？Megacharger真能铺起来吗？如果未来乘用车也进入兆瓦时代，现在所有快充路线会不会重新洗牌？
配资炒股你觉得炒股，下一个被迫跟进兆瓦闪充的，会是谁？
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