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本田转向Hybrid战略 15款新一代油电车2030年前登场
2020年代初期，全球各大车厂争相喊出雄心壮志的纯电时间表，仿佛燃油车的末日近在眼前。 然而现实往往比计划骨感，电动车的市场普及速度远不如当年预期，一家接一家的车厂开始悄悄松口、修改目标。 本田成了这波退潮中最新一位公开认错的车厂。
本田于2021年4月高调宣示，将在2040年前全面转型为纯电与燃料电池车厂，彻底告别内燃机。 然而不到五年，这项承诺已正式走入历史。 本田CEO Toshihiro Mibe在近日的媒体说明会上坦言，在当前商业环境的高度不确定性之下，加上消费者需求的转变幅度远超预期，要在14年内实现百分之百电动化，现实上已经不可行。 他明确表示：我们已撤回这项目标。 这番直白的宣告，为本田的纯电转型路线画下了一个句点。
还记得小时候，经常有人上门回收啤酒瓶等碎玻璃，毕竟玻璃是建筑和制造业的关键原材料，基建的疯狂扩张也让我国成为了玻璃消费大国，在2016年前，我国每年都会回收850万吨的废旧玻璃，2021年回收量更是增加到了1005万吨。
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不过，放弃2040年纯电目标，并不代表本田打算在永续议题上原地踏步。 Toshihiro Mibe强调，本田依然维持在本世纪中叶实现碳中和的长期目标，只是实现路径将有所调整。 内燃机引擎将在2040年之后继续存在，扮演过渡时期的重要角色，而本田押注的下一张主牌，正是次一代油电混合动力技术。
根据最新规划，本田预计在2030年3月前推出15款搭载次一代油电系统的新车，为此将投入高达4.4万亿日元的庞大资金，开发以四缸与六缸引擎为核心的油电动力架构。 其中，针对大型车款规划的V6油电系统，效率将比现行同级内燃机车款提升30%，加速性能更强化10%，首款采用此动力的车型预计最快在2028年底至2029年初正式上市。
小排量油电车款的脚步则更快。 搭载全新四缸引擎的较小型油电车款，预计从2027年起率先登场。 本田同步研发中的全新车辆平台，目标减重达90公斤，并通过超过60%的跨车型零件共享率来有效压低制造成本，让次一代油电技术在兼顾性能与效率的同时，也能维持市场竞争力。
本田这次的大转弯，说到底是整个产业集体对现实低头的缩影。 纯电化的大方向从未改变，但节奏必须跟着市场走。 对消费者而言，这或许反而是个好消息-成熟的油电技术加上大规模投资配资步骤，代表未来几年内将有一批性能更强、油耗更低、价格更亲民的油电新车陆续到来。 内燃机的故事，显然还没走到最后一页。
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