很多关注起亚狮铂拓界的人都会有疑问，上一代车型的油电混动版本到底用的是什么技术，为什么新一代车型要取消这个配置，而现在国内又重新刮起HEV的风潮，起亚这次是不是误判了市场。上一代狮铂拓界的油电混动，采用的是现代起亚自家的TMED混合动力技术路线，属于非插电式油电混动（HEV），和我们常见的丰田混动原理类似，不用外接充电，也不能上绿牌，核心就是靠发动机和电机协同工作，兼顾动力和省油。它的动力总成由2.0升自然吸气发动机、超薄高功率永磁同步电机、三元锂电池、HSG启动发电一体机和HPCU一体式控制器组成，匹配6AT变速箱，发动机最大马力150匹，电机总功率44.2千瓦，系统综合功率200匹，WLTC综合油耗仅5.6L，比同级别燃油版省油不少。
它的工作原理很简单，全程不用驾驶员手动操作，系统会自动切换三种模式：起步和低速行驶时，发动机不工作，完全靠电机驱动，行驶安静又省油，不过因为电池容量小，纯电行驶距离很短；急加速或高速行驶时，发动机和电机会一起工作，既能保证充足动力，多余的能量还会存储到电池里；减速或刹车时，车辆的动能会转化成电能，储存在电池中供后续使用，而且发动机介入时的震动和噪音控制得很好，几乎感觉不到切换的顿挫感。
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起亚在新一代狮铂拓界上取消HEV配置，并非随意决定，核心是当时的市场环境和自身战略考量。新一代狮铂拓界上市时，国内新能源市场主要以纯电和插电混动（PHEV）为主，HEV市场被挤压得空间很小，而且当时政策主要倾斜于能上绿牌的PHEV和纯电车型，HEV没有太多政策优势。同时，上一代狮铂拓界HEV版本的销量并不理想，加上HEV动力总成的成本比燃油版高，定价上没有竞争力，权衡之下，起亚决定取消HEV配置，专注于1.5T和2.0T燃油版本，聚焦主流燃油车市场。
但让人意外的是，现在国内又开始刮起HEV的风潮，这和政策变化、市场需求转变密切相关。2026年新能源汽车购置税减免政策退坡，PHEV的技术门槛大幅提高，而HEV凭借无需依赖充电桩、没有续航焦虑、维护成本低的优势，重新受到消费者关注。而且多地将HEV纳入节能车目录，享受限行豁免、购车补贴等政策，进一步提升了它的吸引力，不少车企也纷纷布局HEV车型，让这一市场重新热闹起来。
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毫无疑问，起亚这次取消狮铂拓界HEV配置，就是一次明确的市场误判。起亚取消HEV配置时，即便HEV市场处于低迷状态，但作为深耕汽车市场的品牌，本应具备基本的市场预判能力，忽视了HEV无需充电、无续航焦虑的核心优势，也低估了政策和市场趋势的变化潜力。如今HEV风潮的兴起，并非突发的市场异动，而是政策导向和消费者需求回归理性的必然结果，2026年新能源购置税减免政策退坡、PHEV技术门槛提高，早已显现出市场转向的信号，起亚未能及时捕捉这一趋势，盲目取消HEV配置，直接导致新一代狮铂拓界在同级别竞争中少了一个重要竞争力。要知道，狮铂拓界本身国内月销仅千台左右，市场存在感薄弱，在吉利、长城等车企纷纷猛攻HEV市场的当下，缺少HEV版本的它，更是难以吸引注重省油和无续航焦虑的家用SUV用户，必然会流失大量潜在消费者，进一步拉大与同级竞品的差距。
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总的来说，上一代狮铂拓界HEV采用的是现代起亚TMED非插电混动技术，靠发动机和电机协同工作实现省油和动力平衡；起亚取消该配置，看似是基于当时的市场环境和销量表现，实则是一次明显的市场误判，低估了HEV的市场潜力，也未能预判政策和市场的转向。当前HEV风潮的兴起，恰恰印证了起亚决策的失误，而新一代狮铂拓界缺少HEV版本，已然成为其核心短板。结合狮铂拓界国内低迷的销量现状持牌配资平台和非持牌区别，以及当前HEV市场的火爆态势，这次误判不仅让起亚错失了HEV复苏的市场机遇，更让其在竞争激烈的SUV市场中愈发被动，未来如果不能及时调整策略、重新推出HEV版本，恐怕很难扭转当前的不利局面。
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